Nach fast zehnjähriger Entwicklungszeit haben Elektrofahrzeuge mit neuer Energie eine gewisse technologische Ansammlung gebildet. Es gibt viel Wissen über die Konstruktion von Elektrofahrzeugteilen sowie die Auswahl und Abstimmung von Komponenten. Unter anderem müssen bei der Gestaltung des Vorladewiderstands im Vorladekreis viele Bedingungen und Arbeitsbedingungen berücksichtigt werden. Die Auswahl des Vorladewiderstands bestimmt die Geschwindigkeit der Vorladezeit des Fahrzeugs und die Größe des von ihm eingenommenen RaumsVorladewiderstandsowie die Sicherheit, Zuverlässigkeit und Stabilität des Hochspannungsstroms des Fahrzeugs.
Der Vorladewiderstand ist ein Widerstand, der den Kondensator in der frühen Phase des Hochspannungshochfahrens des Fahrzeugs langsam auflädt. Wenn kein Vorladewiderstand vorhanden ist, führt ein zu hoher Ladestrom zum Ausfall des Kondensators. Der Kondensator wird direkt mit Hochspannungsstrom beaufschlagt, was einem sofortigen Kurzschluss gleichkommt. Ein zu hoher Kurzschlussstrom führt zu Schäden an elektrischen Hochspannungskomponenten. Daher sollte der Vorladewiderstand beim Entwurf des Schaltkreises berücksichtigt werden, um die Schaltkreissicherheit zu gewährleisten.
Es gibt zwei Orte, an denenVorladewiderständewerden in den Mittel- und Hochspannungskreisen von Elektrofahrzeugen eingesetzt, nämlich im Vorladekreis des Motorcontrollers und im Hochspannungs-Vorladekreis für Zubehör. In der Motorsteuerung (Wechselrichterschaltung) befindet sich ein großer Kondensator, der vorgeladen werden muss, um den Ladestrom des Kondensators zu steuern. Zu den Hochspannungszubehörteilen gehören im Allgemeinen DCDC (DC-Wandler), OBC (Bordladegerät), PDU (Hochspannungs-Stromverteilerkasten), Ölpumpe, Wasserpumpe, AC (Klimakompressor) und andere Komponenten große Kondensatoren in den Bauteilen. Daher ist eine Vorladung erforderlich.
VorladewiderständeR, Vorladezeit T und erforderlicher Vorladekondensator C, die Vorladezeit beträgt im Allgemeinen das 3- bis 5-fache von RC und die Vorladezeit beträgt im Allgemeinen Millisekunden. Daher kann das Vorladen schnell abgeschlossen werden und hat keinen Einfluss auf die Einschaltsteuerungsstrategie des Fahrzeugs. Voraussetzung für die Beurteilung, ob der Vorladevorgang abgeschlossen ist, ist das Erreichen von 90 % der Leistungsbatteriespannung (normalerweise ist dies der Fall). Bei der Auswahl eines Vorladewiderstands sollten die folgenden Bedingungen berücksichtigt werden: Batteriespannung, Nennstrom des Schützes, C-Wert des Kondensators, maximale Umgebungstemperatur, Temperaturanstieg des Widerstands, Spannung nach dem Vorladen, Vorladezeit, Isolationswiderstandswert, Impulsenergie. Die Berechnungsformel für die Impulsenergie ist die Hälfte des Produkts aus dem Quadrat der Impulsspannung und dem Wert der Punktkapazität C. Wenn es sich um einen kontinuierlichen Impuls handelt, sollte die Gesamtenergie die Summe der Energien aller Impulse sein.
