Möchten Sie mehr über die Funktion erfahren?Bremswiderstandim Frequenzumrichter?
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In einem Antriebssystem mit variabler Frequenz wird der Motor durch schrittweises Reduzieren der Frequenz abgebremst und gestoppt. Im Moment der Frequenzreduzierung nimmt die Synchrondrehzahl des Motors ab, aufgrund der mechanischen Trägheit bleibt die Rotordrehzahl des Motors jedoch unverändert. Da die Leistung des Gleichstromkreises nicht über die Gleichrichterbrücke in das Netz zurückgespeist werden kann, kann sie nur auf den Frequenzumrichter zurückgreifen (der Frequenzumrichter nimmt einen Teil der Leistung über seinen eigenen Kondensator auf). Obwohl andere Komponenten Strom verbrauchen, kommt es dennoch zu einer kurzfristigen Ladungsakkumulation des Kondensators, wodurch eine „Boost-Spannung“ entsteht, die die Gleichspannung erhöht. Eine zu hohe Gleichspannung kann zu Schäden an verschiedenen Bauteilen führen.
Wenn sich die Last im Generatorbremszustand befindet, müssen daher die erforderlichen Maßnahmen zur Bewältigung dieser regenerativen Energie ergriffen werden. Der Kranwiderstand im Stromkreis übernimmt normalerweise die Rolle eines Spannungsteilers und Stromshunts. Bei Signalen können sowohl Wechselstrom- als auch Gleichstromsignale durch Widerstände geleitet werden.
Es gibt zwei Möglichkeiten, mit regenerativer Energie umzugehen:
1. Energieverbrauch beim Bremsbetrieb Beim Energieverbrauch beim Bremsen wird auf der Gleichstromseite des Frequenzumrichters eine Entladewiderstandskomponente hinzugefügt, um die regenerierte elektrische Energie zum Bremsen in den Leistungswiderstand abzuleiten. Hierbei handelt es sich um eine Methode zum direkten Umgang mit regenerativer Energie, da die regenerative Energie verbraucht und über einen speziellen energieverbrauchenden Bremskreis in Wärmeenergie umgewandelt wird. Daher wird es auch „Widerstandsbremsung“ genannt, die aus einer Bremseinheit und einem bestehtBremswiderstand.Bremseinheit Die Funktion der Bremseinheit besteht darin, den Energieverbrauchskreis einzuschalten, wenn die Gleichstromkreisspannung Ud den angegebenen Grenzwert überschreitet, so dass der Gleichstromkreis über den Bremswiderstand Energie in Form von Wärme abgibt. Ein Widerstand mit konstantem Widerstand wird als Festwiderstand bezeichnet, und ein Widerstand mit variablem Widerstand wird als Potentiometer oder variabler Widerstand oder Rheostat bezeichnet.
2. Bremseinheiten können in eingebaute und externe Typen unterteilt werden. Ersteres eignet sich für allgemeine Frequenzumrichter mit geringer Leistung, letzteres für Hochleistungsantriebe mit variabler Frequenz oder spezielle Bremsanforderungen. Im Prinzip gibt es keinen Unterschied zwischen den beiden. Beide werden als „Schalter“ zum Anschluss von Bremswiderständen verwendet und bestehen aus Leistungstransistoren, Spannungsabtast- und Vergleichsschaltungen sowie Treiberschaltungen.
Bremswiderstand dient als Medium für die Ableitung der regenerativen Energie des Motors in Form von Wärmeenergie und umfasst zwei wichtige Parameter: Widerstandswert und Leistungskapazität. Zu den in der Technik häufig verwendeten Typen gehören Welligkeitswiderstände und Widerstände aus Aluminiumlegierungen (Al). Ersteres verwendet eine vertikale gewellte Oberfläche, um die Wärmeableitung zu verbessern, die parasitäre Induktivität zu reduzieren, und verwendet eine hochohmige und flammhemmende anorganische Beschichtung, um den Widerstandsdraht effektiv vor Alterung zu schützen und seine Lebensdauer zu verlängern. Die Witterungs- und Vibrationsbeständigkeit des letzteren ist besser als bei herkömmlichen Keramikkernwiderständen und er wird häufig in rauen industriellen Steuerungsumgebungen mit höheren Anforderungen eingesetzt. Sie lassen sich leicht fest installieren und können mit zusätzlichen Kühlkörpern ausgestattet werden (um die beim Betrieb des Geräts entstehende Wärme zu reduzieren), was für ein attraktives Erscheinungsbild sorgt.
